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Véhicules électriques : la crainte d’une pénurie de métaux rares émerge

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Véhicules électriques : la crainte d’une pénurie de métaux rares émerge

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une menace sur les approvisionnements de métaux rares, utilisés pour les batteries et le stockage de l’énergie a été posé par l’engouement pour les véhicules électriques.

Est-ce qu’on a suffisamment de tungstène, de cobalt, voire même d’étain pour faire rouler tous les véhicules électriques ? Avec des incertitudes sur le futur des véhicules électriques et du stockage de l’énergie, et selon des experts réunis la semaine dernière au Forum Mondial des Matériaux (WMF), organisé à Nancy, ces minerais figurent en tête des métaux dont l’approvisionnement pourrait devenir problématique.

Ainsi « la moitié du marché automobile sera « électrifié » d’ici 2030 » déclare monsieur Patrick Koller, Pdg de l’équipementier automobile Faurecia, dont 13 % de véhicules purement électriques .d’une part il indique que la part du moteur thermique tombera de 95 % en 2017 à 52 % en 2030 est les conséquences sont multiples, tels que l’explosion de la demande de certains métaux utilisés dans les batteries et les piles à combustibles des véhicules hydrogène, avec en premier lieu le cobalt et le nickel. D’autre part   M. Koller, assure que les matières premières ne seront pas un problème pour l’électrification » des véhicules.

Le cobalt, un minerai classé « rouge »

Dans l’étude menée conjointement par le WMF, le BRGM (Bureau des recherches géologiques et minières) et les cabinets Mc Kinsey et CRU Consulting, présentée jeudi dernier, Le cobalt figure au premier rang des métaux « critiques». Sur une échelle qui se base sur 6 critères allant de l’estimation des réserves connues à la possibilité de substitution ou de recyclage du métal, et examinant aussi le « risque politique » et dont la couleur passe  du vert au rouge selon les critères cités, ce minerai a été classé « rouge ».

En première ligne, le tungstène et l’étain

« Le tungstène et l’étain », deux autres qui sont en première ligne de l’étude du WMF, pour l’étain c’est le sous-investissement dans le développement des mines qui pose problème. Le zinc a déjà connu cette difficulté. Quant ’au   tungstène, connaît de connaît de nouveaux usages « qui sont en train de se développer à grande vitesse (…) en métallurgie pour des alliages extrêmement performants pour l’aéronautique et pour la fabrication additive (impression 3D) », selon le BRGM.

 

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